一般認為，一個木托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標志之一。美國擁有托盤15億至20億個，日本有7億至8億個，中國目前沒有確切統(tǒng)計，大約是1億左右。從這一點來看，我國的物流還有很大的發(fā)展余地。同時業(yè)界也有很大的擔憂，那就是，小小的木托盤可能會成為中國物流發(fā)展的瓶頸。這種憂患意識的當屬北京科技大學吳清一，人稱吳托盤。吳上個世紀80年代作為訪問學者留學日本，是中國物流啟蒙人之一。在吳的倡導下，2001年，中國物流與采購聯(lián)合會成立了托盤，吳親自擔任主任。在吳看來，中國木托盤***的難點就是托盤的標準化問題和建立共用系統(tǒng)的問題。
事實上，無論是物流企業(yè)，還是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，從來沒有人懷疑木托盤的重要性。問題在于，他們都是站在各自的原點上看托盤，目送木托盤的視線范圍僅***于各自作業(yè)的半徑。但是物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)、各個的活動。貨物在流動中，由于木托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)鏈中一貫使用，不得已被搬上搬下，多次倒換托盤，物流作業(yè)效率低下。目前中國的物流與發(fā)達相比，的差距在成本和效率，而托盤的廣泛使用恰恰是大大提高整個物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本的基礎。
只有實現(xiàn)了木托盤標準化，貨物才能順暢地流通，物流效率才能提高;只有建立了共用系統(tǒng)，才能實現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，發(fā)出去的木托盤才能回收和循環(huán)使用，從而把成本降下來。也就是說，把木托盤當作公品來使用。這個設想是很好的，但在實際操作中，矛盾重重，問題多多。正因為如此，吳只要一會就大談特談木托盤，熱心進這個事關(guān)中國物流業(yè)發(fā)展前景的公益事業(yè)。
木托盤（棧板）、環(huán)保木托盤、熱處理木托盤、木托盤在周轉(zhuǎn)及一些貨架及特殊環(huán)境下使用，應注意以下事項：
1、木托盤在配合液壓叉車或機械叉車在周轉(zhuǎn)貨物過程中，叉齒的間距應盡量調(diào)整至托盤的進叉口外緣，叉車叉齒的進叉深度應大于整個托盤深度的2/3以上，使托盤在周轉(zhuǎn)中，不會因為叉長不夠而導致的托盤中間斷裂、損壞等現(xiàn)象。
2、液壓叉車和機械叉車在使用托盤叉起、后仰、周轉(zhuǎn)貨物等作業(yè)中，盡量保持勻速度進退和上下，避免急剎、急轉(zhuǎn)引起托盤受損、造成貨物倒塌。
3、木托盤在配合貨架使用時，保持托盤在倉儲貨架橫梁上平穩(wěn)放置，托盤長度應大于貨架橫梁外徑50mm以上。使托盤貨物平穩(wěn)、安全的放置在貨架上。叉車在貨架上挑取或放置托盤貨物時， 應盡量保持水平方向進叉，避免叉車碰撞貨架或托盤貨物。
做為木包裝箱的重要一員，木托盤有著悠久的歷史，那么在日常的使用中我們?nèi)绾握_的使用木托盤呢。
一般來說木托盤的載重質(zhì)量應小于或等于2噸。同時為了保證運輸途中的安全，貨物的高度不應超過木托盤寬度的三分之二盛放的貨物盡量避免太過于高的地方。手動叉車和機動叉車在使用木托盤過程中，叉刺之間的距離應盡量放寬在木托盤的進叉口外緣，進叉深度應大于整個木托盤深度的2/3以上。叉車運動的時候應保持勻速度進退和上下，避免急剎、急轉(zhuǎn)引起木托盤受損。如多木托盤需要上貨架時，應保持木托盤在貨架橫梁上地平穩(wěn)放置。對于木托盤需要承載的貨物進行固定時一般需要進行有效的固定一般來說主要的固定方式有主要有捆扎、膠合束縛、拉伸包裝，并可相互配合使用.
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